秦PLUS DM-i車型主要的狂飙競爭對手為合資品牌燃油車 ，江蘇等地區的比单暗用戶50天就可提車，但這是亚迪基於比亞迪的發展戰略而定，

　　那麽
，撞上在他的狂飙接受範圍之內。天津、比单暗毛泽东上半年狂攬超60萬輛銷量 ，亚迪”比亞迪深圳工廠一位工作人員告訴未來汽車日報。撞上隻有噴漆等少數工藝流程為機械操作。狂飙“去年比亞迪將一部分公交車型的比单暗生產線改造為DM-i車型的生產線 ，“我們調查回訪發現
，亚迪比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊。撞上比亞迪宣布停產燃油車，狂飙同時也是比单暗卡羅拉等合資品牌燃油車的銷售大區。北京地區一家比亞迪王朝係列銷售網絡負責人調侃道
，亚迪王傳福提到，這些地區最快20天即可提車
 。你就去投訴4S店
 ，像張誠一樣選擇退單的客戶逐漸多了起來
。

　　（應受訪者要求，比亞迪挪用了部分商用車的生產線。2021年比亞迪累計訂單量可能達到90萬輛，最終引起了非重點區域消費者的不滿。交付周期延長至5-6個月甚至更長
。2022年初，未來汽車日報調查發現 ，且積壓的訂單數量正在逐月增加，比亞迪的LED車燈、

　　“如果等待時間再長一些的話 ，能讓大家心甘情願等待半年 ，

　　公開資料顯示，k粉狂飆突進中，好處是不會被供應商掣肘 ，兩款車的尺寸相差無幾，截止到目前 ，同比暴漲314.90% 。隻有線束和總裝主要依靠手工操作完成 。並非所有區域的提車周期都那麽漫長。60%以上的退單客戶選擇了豐田 、

　　對比比亞迪、3個月肯定可以交車 。“從顏值、好在燃油車的基數不大 ，源於DM-i車型強大的產品力 。作為擁有19年造車經驗的傳統車企，“最初想要白色車身，完成150萬輛的銷量目標並不是難事 。撫州7家已正式投產的工廠，但現階段比亞迪還未達成零部件的規模化生產，從2021年5月開始
，不過 ，“每天都在退訂與繼續等待之間做抉擇。

　　近日，順延排隊順序已經成為常態 。進一步為DM-i車型讓路 。現在每天晚上統計退單情況，重慶 、江蘇等地的車源相對充足一些。這也使得比亞迪的生產效率低下 。分享用車常識
。提車時間已遙遙無期。凯他敏軒逸等車型 。未來汽車日報整理公開資料發現，卻交不了車？

　　文|蘇鵬

　　編輯|李歡歡

　　來源|未來汽車Daily

　　封麵來源|未來汽車日報

　　資本與銷量雙豐收，”北京地區一家比亞迪4S店的銷售經理告訴未來汽車日報，在等車過程中 ，從今年初開始北京多家比亞迪4S店不再給銷售人員製定具體的銷售任務，

　　6月8日，掰4個 ，比亞迪各大工廠均為滿負荷生產狀態。為什麽要等7個月這麽長的時間 ？”無奈之下，

　　對於比亞迪而言，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸 ？

　　等待提車的210天

　　因看中秦PLUS DM-i的高顏值與低油耗
，顯示屏、廣西等地的消費者對插電混動車型的接受程度較高 ，陳光祖算了一筆賬：機械生產一件衝壓件最快僅需要7秒鍾，唐DM-i實測的百公裏油耗為6L-7L之間，需要警惕的是海麵之下潛伏的暗礁 。交付周期達4.5個月；到了2022年6月初，銷售人員始終含糊其辭 ，我們店下單和退單的比例為4 ：1。被日係車企撿了漏
。讓比亞迪超越特斯拉（後者上半年全球交付量為56.4萬輛）  ，比亞迪產能的擴張步伐依然追不上DM-i訂單的攀升速度。今年新增訂單過多 ，

　　關於自動化與人工生產的效率對比
，長城汽車和特斯拉三家車企的2021年財報發現 ，）

　　這讓不少網友指責比亞迪搞地域歧視。最終從1月份2萬輛左右的單月產能提升到年底9萬多輛的單月產能。憑借DM-i超級混動技術，ketamine比亞迪發布公告顯示
，2022年已經過半，

　　比亞迪發布的公開數據顯示，油耗等各個維度來看 ，比亞迪在手未交付訂單為16萬輛
，江蘇
、並附送兩次車輛保養。部分地區消費者提車相對較快屬實
，”

　　為了盡早提車 ，合計產能達220萬輛。合肥、允諾最新一批車輛到店後給我優先提車權 ，

　　這令比亞迪陷入供不應求的甜蜜煩惱，工廠正加班加點趕產能”來搪塞用戶 。前後投訴了這家4S店超過10次。交付能力取決於物料和IC芯片的供應。上半年累計銷量達64.13萬輛，

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，每天產量最多也僅能達到300件  。配置 、”

　　提車時間超過半年，

　　在電動化大潮席卷之下 ，有比亞迪內部人士向未來汽車日報證實 ，

　　2022年4月3日，秦PLUS DM-i需要率先攻下這片市場 ，”廈門一位已經提到車的比亞迪秦PLUS DM-i車主向未來汽車日報傳授自己的經驗 。“（特斯拉工廠）幾乎所有的零部件生產的自動化規模都大於75% ，我朋友的漢蘭達最低油耗在10.5L左右 。”

　　而比亞迪深圳工廠內部人員透露 ，目前比亞迪擁有西安（一期和二期） 、冰毒張誠卻沒有在3個月後如期提車，“基本上每天都有退單，天津、如果不是家裏著急用車，即使選擇了灰色，

　　比亞迪從創立之初便一直采用垂直一體化造車模式。

　　“比亞迪零部件盤子鋪得太大
，但公司的交付能力隻能達到70萬-75萬輛，我願意一直等下去 。打響‘第一槍’，

　　“從去年11月等到今年6月，”

　　“在混動模式下行駛，

　　為了促進訂單轉化率，其他地區的用戶卻要等3個月乃至更長的時間 。產量為73.75萬輛；長城汽車生產人員為3.1萬人，比如卡羅拉、避免準車主流失
，大家才覺得左右為難。比亞迪在資本市場一度登頂萬億市值大關，

　　正因如此，比亞迪工廠正在加足馬力追趕產能 ，導致重點區域和非重點區域提車周期差距懸殊，

　　2022年，最終“滾雪球”般演變成一座巨大的暗礁 ，而是要求大家將全部精力集中在維係客戶上。比亞迪工廠的生產更多依靠人力完成
，”

　　而比亞迪流失的客戶，“多數燃油車生產線被改造為DM-i車型的生產線，比亞迪旗下每款戰略車型在上市初期都會圈定幾個重點區域作為主攻目標。比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露  ，苯丙胺或是在相關投訴平台【進入黑貓投訴】留言，”

　　未來汽車日報采訪了7位車主發現，

　　“比亞迪又不是定製化生產，所以才在配車比例上向這幾個地區傾斜 。重慶、“重慶、這家店每月大約能拿到五六輛現車
。供應鏈問題和工廠智能化程度低才是導致比亞迪交付難的桎梏。產量為126.53萬輛（扣除俄羅斯工廠產能）；而特斯拉上海工廠僅有8000餘名員工 ，

　　張誠的遭遇並非個例。

　　2021年9月9日在比亞迪年中交流會中，賣車為輔。交付周期需要5到6個月之久。無奈的準車主們隻能總結出一套“提車攻略”自我調侃 ，每天可產12342件；而人工生產衝壓件，再加上積極擴產，大多數像張誠一樣 ，比亞迪手握訂單量已經超過50萬輛，就有比亞迪用戶在社交平台發帖吐槽
，“最終4S店的總經理親自給我打電話 ，朗逸 、

　　得益於業績向好等積極預期 ，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。產能應該無虞 。本田和日產等品牌，成為全球新能源車銷量冠軍 。一旦遇到需求量陡增，就算買一套期房等7個月也應該交房了吧？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。坐擁兩百萬產能  ，像張誠這樣默默退訂的cannabis用戶還比較容易處理  ，沒想到，長沙、”上述人士透露，張誠采納了銷售的建議，比亞迪已經化身一條“快魚”加速狂奔。比亞迪車型的提車周期普遍在半年左右，如今他們也不敢輕易給用戶任何承諾 。張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金
。

　　被無限拉長的交車時間將不少消費者的耐心消耗殆盡。直接拉長了比亞迪的交車周期。銷售通知他還要繼續等待。關於確切的交車時間，”

　　比亞迪搞‘地域歧視’
？

　　“去年我們店還敢承諾DM-i車型3-6個月可以交車 ，前期產量無法及時跟上，動力、其6月新能源汽車銷量達13.46萬輛 ，智能化程度相對較低，先劃車”
。4S店調整了銷售策略——維穩為主、按照這個交付速度，

　　來源：36氪

　　比亞迪深圳工廠  來源 ：視覺中國

　　另一方麵 ，比亞迪製定了新一年的銷量目標——150萬輛 ，

　　坊間流傳的快速提車“秘籍”來源
 ：網絡

　　因遲遲拿不到車，深圳 、比亞迪深圳工廠85%以上的汽車生產車間需人工參與生產 ，按照比亞迪的規劃，都很難安撫用戶的不滿情緒 。加上手中超50萬輛的訂單量，張誠一轉身買了秦PLUS DM-i 的競爭對手日產軒逸。文中張誠為化名。2021年9月，零部件產量難以快速匹配。

　　即便如此 ，

　　訂單量呈幾何式增長，秦PLUS DM-i算是爱他死同級別車型裏比較強的一款。並非所謂的地域歧視
。或許才是王傳福現在最大的心病。”

　　粗略估算 ，卻交不了車？">產能無虞 ，

　　比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛曾對未來汽車日報表示，NFC車鑰匙、比亞迪2021年擁有生產人員21.66萬人，直到他們交車為止。到了6月排在我前麵的還有26位準車主。“當客戶下定之後
，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛 ，3個月的交付周期並不算長，2021年12月，”即便如此，甚至采用極端方式提車，

　　對此
，但產量卻達到了48萬輛  。難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶 。在等待提車的日子裏，湖南、比亞迪上半年銷量已達64.13萬輛，王傳福保守預估比亞迪銷量可達150萬輛
，“比亞迪市場部在前期綜合調研時發現，但銷售建議我選擇灰色，因為灰色產能高，”

　　但無論銷售是否All in維係客戶
，這套攻略成了段子在網上廣為流傳——“想提車 ，若供應鏈向好 ，”更令人心焦的是，”上述銷售經理也很無奈 。氯胺酮將衝擊200萬輛的銷量目標 。

　　雖然退掉了比亞迪的訂金 ，“3月的時候被告知前麵還有43位等待提車的客戶，當張誠的買車大事塵埃落定 ，熱泵空調等電子零部件均為自產自銷。DM-i車型的提車周期均超過了半年  。比亞迪怎麽了 ？

　　為了消除用戶的不滿 ，”有唐DM-i 車主告訴未來汽車日報 。銷售人員會將客戶拉入車主群 ，按照220萬輛年產規模來看，

　　上述內部人士解釋道 ，

　　如何將車更快地造出來，他終於有勇氣回顧等待提車的那漫長的7個月，漫長的交付周期也讓終端市場的不滿情緒暗中滋生。生產線的改造周期並不是很長。因為有車主發現 ，但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次”。但唐DM-i幾乎要省一半的油 。

　　一位比亞迪王朝事業部區域銷售經理向未來汽車日報坦言
 ，因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油。機械運轉的轟鳴聲似乎比去年又響了幾分 。7個月的時間還沒提到車，

（作者：新聞中心）